早在2024年，在WorldWCR首赛季角逐结束后，我们曾写过一篇全面的单赛季回顾，谈到了赛事竞争，也谈到了我们对这项赛事未来的期待。
如今我们已经完成了第三个赛季的比赛，同时也站在了一个人为界定的“时代终结”节点上——雅马哈作为这一赛事单一赛车供应商的时代到此结束，何不用这个机会去回看一下过去三个赛季这项赛事为我们带来了什么。
全部图片 © Dorna WSBK Organization Srl
总冠军之争
在我们对首个赛季的回顾中，我们曾提到，Ana Carrasco和Maria Herrera这两位女性车手中的绝对顶级，显然是总冠军有力竞争者。而事实上，我们还看到了Sara Sanchez和Beatriz Neila也非常深入地参与了首赛季总冠军的争夺。
从第二个赛季开始，随着Ana Carrasco跟随本田车队进入WorldSSP，以及Sara Sanchez没能献上如首赛季一般令人惊艳的表现，冠军争夺很大程度上变成了Maria Herrera和Beatriz Neila之间的对决。
此时此刻，我们已经知道，Maria Herrera赢得了2025赛季的总冠军，并在本赛季成功卫冕。Beatriz Neila确实向她发起了挑战，也为Maria造成了些许的麻烦。上个赛季，她比Maria Herrera更稳定，赛季结束时仅落后Maria五分。事实上，如果Paola Ramos没有在赫雷兹的Race 1被罚退三个名次，积分差距本会缩小到三分，甚至也许最后一场比赛会呈现不同结果，谁又能知道这样的情况下谁会成为世界冠军。但本赛季，Neila不论是整个赛季，还是单个比赛周末，似乎总是差点什么。她仍然能够赢下比赛，但更多时候，她并不在领奖台的最高处。
2026赛季最开始时，冠军争夺者其实并不只有她们两位。然而在阿森，我们认识到，一颗钻石还是需要充分打磨才能完全绽放其全部光彩，我们将在后文展开这一点。
她们让比赛更有看头
2024赛季，有三位车手能够赢得比赛（Carrasco、Herrera、Sanchez），而在获胜者之外，还有三位车手能够登上领奖台（Neila、Roberta Ponziani、Tayla Relph）。
2025赛季，我们有四位比赛冠军，其中一位是外卡奇迹Paola Ramos，另外还有三位登上领奖台的车手；本赛季，我们又回到三位比赛冠军，以及另外四位登上领奖台的车手。
在全部三个赛季中，能够赢得比赛的是Carrasco、Herrera、Sanchez、Neila、Ponziani、Ramos，而能够登上领奖台的是Relph、Chloe Jones、Lucie Boudesseul、Muklada Sarapuech。
在这些车手中，Paola Ramos是为WorldWCR带来最大震撼的。她并不是为我们带来惊喜的菜鸟，她是来争夺总冠军的菜鸟，她的惊喜早在2025赛季收官战外卡赢得比赛时就已经呈现过了。Paola本赛季用最震撼的方式开启了赛季：她在波尔蒂芒Race 1拿到第二，并在Race 2获得冠军，揭幕战过后与卫冕冠军Maria Herrera积分相同。然而，她的冠军争夺某种程度上在阿森就结束了，她在Race 1摔车退赛，并因伤缺席了Race 2。第三站复出后的四站表现也不如Herrera和Neila稳定。要想争夺总冠军，她需要在2027年带着本赛季的经验变得更成熟。
Muklada Sarapuech才是今年的惊喜。这位泰国车手起初只是作为外卡车手参加波尔蒂芒的比赛，却在那个周末两场比赛中都获得积分。当她下一站再次回到赛场上时，她也呈现了更好的表现，她直接剑指领奖台，并终于在米萨诺Race 2登上领奖台，在多宁顿公园Race 1再次登上领奖台。下赛季，随着她在冬歇进行更充分的准备，并且整个赛季进行更好的规划，我们是否能期待Muklada贡献一个更有竞争力的赛季？求求了一定要可以。
Chloe Jones和Lucie Boudesseul都曾让我们看到总冠军争夺更加热闹的希望。只是两人去年都是菜鸟，直到下半赛季才获得比较好的成绩，对于当赛季的冠军争夺来说有点晚；而本赛季，她们各自遇到的不同问题又让她们没能在本赛季取得足够好的成绩，让我们看看她们下赛季是否可以带着更好的状态回归。
为什么我们想让比赛更有看头？让我们问一个问题：你更喜欢2026赛季的WorldSBK——Nicolò Bulega赢下24场比赛中的21场（未计算Superpole Race），他之外唯一能够赢下比赛的车手是他的队友Iker Leconua；还是2026赛季的MotoGP——积分榜前八名车手都至少赢得过一场大奖赛（不计冲刺赛），而且他们来自三个不同厂商、六支不同车队？
不同的人对上述两个真实场景会有不同偏好。但是就像前面我们说的WorldWCR的冠军争夺情况，WorldWCR 看起来更像同一体系下的WorldSBK，而不是MotoGP，尤其考虑到WorldWCR是单一品牌系列赛。我们需要更多人有能力参与冠军争夺，也需要有人能真正威胁Maria Herrera的卫冕希望。
重要的事情说三次——这项赛事是跳板跳板跳板
比“下赛季谁能挑战Maria Herrera卫冕”更大的问题是：我们能把Maria输送到哪项赛事中？
Maria Herrera是优秀的车手，我们喜欢看她比赛。但WorldWCR不是MotoGP。这项赛事应该成为冠军车手，甚至前五名车手通往WorldSSP、WorldSBK、Moto2、MotoGP的跳板。车手可以在MotoGP退役。但不应该有车手在WorldWCR连续赢得五个总冠军然后在WorldWCR退役。
前面我们提过，Nicolò Bulega完全统治了这个赛季的WorldSBK，但他也还是有上升空间——MotoGP，就像在他之前统治WorldSBK的Toprak Razgatlioglu一样！那么，为什么我们不能为Maria Herrera在WorldSSP或者Moto2找到一辆足够有竞争力的赛车或者一份足够有吸引力的合同呢？
这里的问题并不在于Maria Herrera是否有雄心去更高级别的赛事参赛。当她还是个小孩，在比赛中击败Pecco Bagnaia和Fabio Quartararo时，她的梦想也是进入MotoGP。只不过这么多年没有得到好的机会之后，她认识到在其他赛事中可能没有足够有竞争力的赛车给她，甚至她成为WorldWCR世界冠军以来，这一事实也并没有改变。
这就又要回到WorldWCR和其他全女性赛事建立的初衷：你们是为了让女孩子们圈地自萌，这样她们就不挡男孩子的路也不会瞎逼逼，还是在为女性车手创造更多参赛机会，让她们能够磨练技术并在将来与男性车手同场竞技？
展望春风时代
春风围绕新的CFMOTO V4 SR-RR做了很多营销，许多人猜测他们打算用这台车和一支厂队进入 WorldSBK。结果春风出人意料地官宣了WorldWCR单一供应商的合同。并不是说WorldSBK不在他们的计划中了，只不过WorldWCR的这一步棋先一步落下，CFMOTO 675SR-R将成为2027赛季至2029赛季WorldWCR的单一品牌比赛指定用车。
这一变化显然也能让比赛更有看头。在WorldWCR使用雅马哈R7作为比赛用车三年之后，那些在赛事中征战更久的车手相比菜鸟就有了明显优势。而换用CFMOTO 675SR-R之后，欧洲此前并没有这款赛车的单一品牌系列赛。尽管一些车队在国家级赛事中用这款车参赛，而且WorldWCR的车队可以在冬歇期购买量产版本和WorldWCR规格赛包，但在明年波尔蒂芒的比赛之前，没有任何WorldWCR车手有过这款赛车的比赛经验。
这样一来，赛了三年还是新来的菜鸟，区别就没有那么大了哦。
所以，Maria Herrera本周开始了她再次卫冕WorldWCR总冠军的征程。Beatriz Neila和Paola Ramos将拼尽全力尝试阻止她卫冕，我们还能再期待一些新的名字去有力争夺总冠军吗？明年三月在波尔蒂芒将见分晓。
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