首赛季WorldWCR解决了什么问题？

2024年10月20日，首赛季女子场地摩托车锦标赛（WorldWCR）结束了争夺，西班牙车手Ana Carrasco再次创造历史成为首位世界冠军。当赛事最初官宣时，国际摩联和多纳向人们承诺了精彩刺激的比赛，以及为女性车手们展现自我的舞台。那么现在一个赛季的争夺之后，我们实际获得了什么呢？​

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全部图片 © Dorna WSBK Organization Srl

曾经，启动一项全女性赛车项目是令人诟病的，尤其是被相对成功的女性车手所不齿，不论是四轮还是两轮。W Series、F1学院、欧洲女子杯（由于是区域赛事关注度较低，所受诟病相对比较少）都经历了这个过程。但是随着更多全女性赛事的设置，并且越来越接近真正的“官方”，人们的观念逐渐转变。 

当WorldWCR刚刚官宣的时候，和“前辈”们一样，也有争议围绕着赛事。但是国际摩联和多纳当然不会理会这些，赛事如期推进。当赛事最初的参赛名单官宣时，有一件事是确定的——2018年WorldSSP300世界冠军Ana Carrasco显然并不反对这项赛事。国际摩联和多纳为自己找来了最强盟友，但是这也让赛事面临了新的问题——这难道不是世界冠军的独角戏吗？谁能挑战Ana？ 

多纳在赛季开始前找到了解决方案——Ana一生之敌Maria Herrera。早在2015年，Ana和Maria是Moto3唯二的女性车手（Ana在2013-2015年参赛、Maria在2015-2016年参赛，有一年同场竞技），而过去的十年里，她们就是女性场地赛的门面。Maria的加入让赛事看点倍增，不过，最终我们获得的，不仅仅是Ana大战Maria。

捉对厮杀 

Maria的赛季从Misano开始高歌猛进，首个比赛周末后她领先Ana十四个积分。接下来的两站，两位车手每个周末各取得一场比赛胜利，Maria仍然握有七个积分的优势。然后在Cremona，总冠军的争夺迎来了转折，在race 2中，Sara Sanchez带走了Maria Herrera，这也让Ana Carrasco首次领跑积分榜。此时赛季还剩两个比赛周末共四场比赛。倒数第二站Estoril的比赛中Maria仍不太走运，她在race 1发车前遭遇机械故障，只能从最后起步，本轮之后Maria落后Ana十八分进入收官战。 

收官战前，Ana几乎胜券在握，她在前十场比赛中从未下过领奖台，如果可以持续这个表现，那么不论Maria获得怎样的成绩，Ana都可以获得首赛季世界冠军。Race 1中Maria获得胜利，将积分劣势缩小到十三分，当然这并不足够。 

最后一场比赛，Maria领先时Ana一度掉至第五位，如果这样结束比赛，Maria将以一分的优势加冕世界冠军。但是在最后一圈中，Sara Sanchez超至第一位，而Maria则在试图反超时摔车。Ana Carrasco成为了WorldWCR首位世界冠军，我们的粉红战士（Pink Worrier）再次创造历史。 

追击军团 

Ana大战Maria是意料当中的大戏，她们的总冠军争夺从赛季第一圈一直持续到最后一圈。而本赛季的惊喜，或者说对于赛事来说更重要的，是她们身边以及身后的战斗。 

赛季开始前，仅仅通过参赛名单，我们可以知道Beatriz Neila、Sara Sanchez、Roberta Ponziani、Jessica Howden都有可能争夺领奖台的位置以及总积分第三名。她们都曾在欧洲女子杯获得不错的成绩，当然，那时她们骑的是不同的300cc小车，而在WCR她们的赛车是统规雅马哈R7。对于她们来说，这个赛季都要面对全新赛道，并且都要面对来自Ana和Maria的压力。 

赛季中，Sara Sanchez和Beatriz Neila在大部分的比赛中都可以紧跟Ana以及Maria的步伐，Sara Sanchez甚至成为了Ana和Maria之外唯一的获胜车手，并且拿到两场比赛的冠军，还获得了最多的最快圈速。她甚至在进入最后一个比赛周末时仍握有获得世界冠军的数学可能。Roberta Ponziani在主场表现优异，在Cremona的race 2登上领奖台，她在Jerez的最后一场比赛中也保持在领奖台的争夺者中。Jessica Howden虽然能力出众，不过本赛季运气不佳，没能进入赛季前十。 

潜力无限 

其他的车手或许没有足够的名气，很多人都是第一次站上世界级的舞台，但是她们中的很多人都有不错的表现——比如西班牙车手Pakita Ruiz（从国籍看并不令人惊讶）、澳大利亚车手也是上述提到车手外唯一上过领奖台的车手Tayla Relph、以及墨西哥车手Astrid Madrigal。

在本赛季六个周末十二场比赛中，共有33位车手出赛（其中24人不是西班牙或意大利国籍），其中25人获得了积分，像Chloe Jones和Avalon Lewis这样的外卡选手仅出赛一个周末就获得了非常优异的成绩。 

在首个赛季，WorldWCR的车手从1981年生人到2005年生人都有，这也是W Series曾遇到过的问题，如果我们可以称之为问题的话——参加赛事的车手并不足够年轻。赛事规定了十八岁的年龄下限，和Moto3以及JuniorGP的当红炸子鸡们相比，WorldWCR的车手并不够年轻（再想想2005年四月生人的Fermin Aldeguer已经在上周的巴塞罗那冬测中完成了自己的MotoGP初体验）。那么就让我们聚焦WorldWCR中相对年轻的车手，看看她们的表现——应该说虽然人数不多，还是有一些惊喜。2005年生人的捷克车手Adela Ourednickova是本赛季最年轻的车手（包括外卡车手），她在前五个比赛周末全部十场比赛都有积分进账，最终以39分排在积分榜第十三名。2004年生人的德国车手Lucy Michel和奥地利车手Lena Kemmer各有六场比赛拿到分数，最终分列积分榜第16和22位。外卡出赛的多米尼加车手Krystal Silfa生于2004年，她在四场外卡比赛中拿到了一分。后续随着更多经验的积累，相信这些年轻车手也可以成长为Ponziani、Sanchez、甚至Carrasco级别的车手。

下一步呢？ 

在我们采访过的WorldWCR车手中，对于赛事的共识是积极的，大家都很期待与世界上水平最高的女性车手同场竞技。但是WorldWCR只是一个过程，而不是终点，这不应该是所有场地赛女性车手职业生涯的终点，而应该是她们展现能力的舞台，并且是她们通向WorldSSP或者Moto2的敲门砖。 

Ana Carrasco和Maria Herrera已经一次次证明了自己，她们是来提升赛事水平的，顺便为自己拿一个世界冠军。多纳邀请Ana参与MotoGP颁奖领取自己的WCR奖杯是一个不错的面子行为。对于其他车手来说，这是她们第一次在这么多观众面前展现自己，并且第一次有完全公平的赛车和资源。Sara Sanchez在今年证明了自己不输两位巨头，那么她接下来能获得怎样的机会也会体现WorldWCR的成败，如果她还是拿不到什么有意义的机会（在男女混赛中获得有竞争力的赛车），那么WCR就是失败的。 

除了为女性车手提供高水平的比赛机会，WCR还让更多小女孩看到了女性赛车的可能。更多的小女孩看到女性参与赛事、站上领奖台、获得冠军，那么更多小女孩也会感兴趣试一试迷你摩托，开始自己的场地赛生涯。这种效果并不那么容易被看到，因为低级别的赛事没有那么多的曝光，但这才是女性赛车真正的未来。我们已经在多纳的“MotoGP之路”系列赛中看到了一点点新气象：西班牙车手Alejandra Fernandez Garcia成为红牛青年杯第四位入选女车手、中国车手陈诗瑜成为亚洲天才杯第二位入选女车手，随着系列赛其他地区的比赛完成选拔，希望可以看到更多女孩子进入这个培养了MotoGP车手和世界冠军的体系。 

当然，我们一定要警惕的是，WorldWCR一定不能成为女性赛车最高水平的终点。虽然目前对于很多车手来说，WCR出现得太晚，她们已经很难从这里再走向更高水平的赛事，但是对于年轻车手来说，WCR不应成为她们的目标。我们想要再次强调，男女分赛不是赛车最高水平赛事正确的组织方式，这只应该是孩子们晋级路上的一个训练营，不应该让WorldWCR成为女孩子自娱自乐的赛场，好让男孩子们可以在高水平赛事充分自娱自乐。对于女孩子来说，目标也始终应该是MotoGP和WSBK，是和男孩子同场竞技。让我们看看WorldWCR能为Sara Sanchez和Adela Ourednickova带来怎样的机会，这样我们就知道WorldWCR到底解决了什么问题。 

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