2018年9月30日，Ana Carrasco获得了WorldSSP300世界冠军，她创造了历史，成为了史上首位获得世界冠军的女性单人场地赛车手。六年后，她再次成为了世界冠军，这一次是在首赛季WorldWCR。本赛季，Ana携手本田法国WorldSSP车队进军WorldSSP组别。在阿拉贡站赛前，我们有机会对Ana进行专访，来看看她对自己两次创造历史的职业生涯有怎样的回顾吧。
除特殊注明外，全部图片 © Honda France WorldSSP Team
Ana Carrasco创造历史的2018赛季开始于众筹资金，这种略显尴尬的情况是因为赛季前她突然出现了资金问题。当赛季末她赢得世界冠军后，更多的赞助机会找到了她，但是至今她都记得对于车手们来说一分钱难倒英雄汉的情况是多么常见。“找赞助商从来都不容易，对所有人来说都一样，就算你赢得了比赛或者你是最好的车手之一。而刚刚起步的车手在这方面要面对更多的困难，而钱不够的话就找不到好的车队、好的赛车，没办法去争夺总冠军。拿到我的第一个世界冠军后，找车队更容易了些，也有更多赞助商来找我，有些赞助商和我一直合作到现在。”
那时Ana获得的机会之一便是加入川崎厂队Provec Racing车队，这样的关系也让Ana在WorldSSP300组别又待了三年。“获得WorldSSP300总冠军的时候想要升组到WorldSSP其实并不容易，我跟川崎关系非常好，但是他们并没有特别好的supersport赛车。他们帮了我很多，给了我获得世界冠军的机会，我并不想就这样离开他们。所以我就留下来等待更好的机会，谁能想到后来等到的是回到Moto3的机会呢。”
2022赛季，Ana回到了阔别七年的大奖赛赛场，而这次归来，她自己也已是不同的车手，此时的她，是世界冠军，她要来完成自己2013年开启的未竟的事业。“能回到Moto3对我来说是很了不得的事。2015年离开的时候，我有很强烈的冲动想要回到这里。不过我之前在这里骑的Moto3赛车和现在的Moto3赛车区别很大，要适应也需要一些时间，尤其是我骑了那么多年SSP300。我整体速度还是很快，但是有太多细节方面需要去适应，而我们只有比赛周末可以用Moto3赛车。当然，这两个赛季依然是很棒的经历，我又成长了很多。2023年最后因为脚伤没能完成赛季还是很遗憾，但是我很高兴有了这段新的Moto3经历。”
作为车手来说，我比第一次来到Moto3的时候进步了很多，我经验更丰富了，训练方法更科学了，我当然希望能够在赛车上结束赛季，但是比赛总是会有遗憾的。
当首赛季的WorldWCR最初宣布车手阵容时，Ana是其中最负盛名的车手。在整个赛季的进程中，Ana和Maria Herrera、Beatriz Neila、以及Sara Sanchez等车手一道奉献了精彩的比赛，并且最终获得了自己的第二个世界冠军荣誉，再次创造历史。“我在2023年的脚伤恢复有些慢，所以2024赛季只能迟一些才开始，而WorldWCR正好也要六月才开始。当我了解了更多幕后的故事，尤其是多纳和国际摩联付出的努力之后，我是真心希望参加这个赛事。这是第一次我们大家携起手来一起为女性车手做一些事，让她们在世界锦标赛中有更多的机会。第一个赛季的成功非常重要，这项赛事对我们的运动、对女性车手都非常重要。”
第一次获得世界冠军是梦想成真，第二次获得世界冠军则是Ana宣布自己的强势归来。“获得WorldSSP300的世界冠军对我来说真的非常特别，毕竟我这辈子的梦想就是获得世界冠军，而在那之前我的职业生涯并不顺利。我离开Moto3的时候也是希望用其他的方式让人们看到我是有竞争力的。对于我自己、我的家人、以及信任我的人来说，赢得世界冠军都是非常重要的一个时刻。WorldWCR的冠军也很重要，在那之前的三四个赛季我也遭遇了很多挫折，有背部的伤势、Moto3的再出发、以及新的脚伤，我又经历了很多痛苦，要保持自信去努力拼搏也并不容易。2024赛季我可以再次赢得比赛、站上领奖台，也给了我新的信心。”
将WorldWCR扶上马送一程，也用世界冠军给自己注入了强心剂，Ana也到了迈向新目标的时候，这个赛季，她加入本田法国WorldSSP车队，开始了WorldSSP的征程。这是她从当年赢得WorldSSP330世界冠军后就想要进入的组别，而虽然因为身材矮小、车子要额外负重造成了不少困扰，Ana依然在稳扎稳打适应新的组别，希望有一天可以再次向总冠军发起冲击。“WorldSSP是我早就作为目标的组别。去年赢得WorldWCR总冠军之后，我也想要去不同的组别。加入本田对很多车手来说都是难得的机会，目前，我要学的还很多，这个组别和我之前参加的组别都不一样，车子大了很多。我作为车手不断进步的同时，我们也在不断改进赛车，我们从一开始就知道这个项目需要几年的时间去打磨。本田也知道他们的赛车现在还赢不了比赛。虽然现在我们还没有拿到好成绩，但是我们在为了明年和以后去改进赛车，我每一天都在进步，这是最重要的。”
这种情况下升组并不容易。我没有这个组别的经验，有很多需要学习；同时我们的赛车也不够有竞争力。但是我很开心，因为我觉得自己真的是这个项目的一份子，我们在和日本的工程师一起努力去提升成绩。
从2013赛季进入Moto3，走入世界锦标赛赛场以来，Ana经历过很多困难。比如，她在2020赛季经历了几乎致命的伤病。但是当我们问到她职业生涯最困难的时刻时，Ana却绕过了这些伤病时刻，而是回到了自己刚刚来到大奖赛围场的时候，那时候很多人都觉得她不应该出现在那里。“对我来说最困难的时刻是职业生涯刚起步，刚刚来到世界锦标赛赛场的时候。我要非常努力让人们看到我是够资格站在这个赛场上的。那时，我没有足够的支持，没有好的车队，我每年都在换车队，一直在想办法去延长自己的大奖赛生涯。最后，我觉得我好像在和全世界作对，要找到信任我、愿意给我机会的人非常难。那个时候对我来说最正确的选择就是来到了WSBK围场，我觉得这里大家都很尊重我，我也终于找到了好的团队、好的赛车、和能够帮助我赢得世界冠军的人。”
作为克服了诸多困难成为史上最成功女性车手的人，Ana对于支持女性车手的举措有什么想法呢？“WorldWCR是个不错的起点，每年都会有二十多个车手站在发格上，而她们都成为了WSBK围场的一部分，这很好。我觉得还应该帮助她们从这里进阶到其他组别，让更多年轻女性车手来到世界锦标赛，并且最终进入其他组别和男性车手同场竞技。”
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Paddock Sorority 
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