2022年，春风成为了Moto3世界锦标赛制造商积分榜上的首家中国车厂。今年，在和合作伙伴Aspar车队的共同努力下，截止阿拉贡大奖赛，春风已经在Moto3车手积分榜领先75分、车队积分榜领先37分、制造商积分榜领先13分。近期我们对春风动力品牌总监刘晓芳女士进行了专访，她在春风主管品牌战略，包括国内外市场、品牌视觉等等，春风的赛车项目也由刘晓芳一手打造，今天就让我们来看看她和春风以及赛车的故事吧。
© 全部图片由CFMOTO Racing提供
刘晓芳目前全部十八年的职业生涯都是在春风动力度过的，在春风萌发赛车野心之前，她的工作主要集中在公司核心业务上。“我在2006年大学毕业时加入了春风。那时我是外贸部的助理，给业务经理打下手，比如跟进业务订单、发货，我甚至去车间帮忙包过配件。后来我在一线做销售，做了几年销售之后，公司在欧洲的业务有了一些发展，我被外派到了欧洲公司，在法国工作了一段时间。”
在法国的经历让刘晓芳快速成长，同时，她也积累了很多欧洲的人脉，未来这些积累都能帮助她更好地落地赛车项目。“那时我很年轻，业务能力很强。在欧洲出差很多，满欧洲到处跑。但是外派还是会遇到困难的，一方面是文化上不适应，另一方面语言上不适应，法国人不喜欢说英语。我们整个欧洲公司业务拓展的人都不多，感觉比较孤独。那段时间对我的个人成长是很重要的，作为一个长期居住者在那边工作生活，我需要去了解欧洲的文化，去换位思考，去理解怎么样跟外国的合作伙伴打交道。很多时候大家经过争吵，最终还是合作达成一致。我在国外积累了很多资源，也有很多和国外团队对接的经验，所以后来回国之后很多重大的项目是我来做外联，包括KTM在中国的落地。”
2012年，刘晓芳从欧洲回到中国的春风总部，除了原有的销售部工作，她又兼任了广宣部的部门经理。在广宣部，她负责了自己的第一个赛车项目。“我回国之后开始管理我们的品牌，随着品牌的发展，我们逐渐对国内国际的市场营销进行了统一，还有我们的电动车业务品牌从零到一的设计。2013年，我们在英国的合作伙伴用我们的650NK改装了他们的曼岛TT赛车。”
曼岛项目是由国外的合作伙伴主导的，但是这给了刘晓芳一个不同的视角来看赛车世界。“我去了曼岛TT的现场，协助我们的合作伙伴做一些宣传。以前我也关注赛车，觉得这项运动很刺激。但这只是外人看的感觉，真的作为跟赛的车队，或者从跟进项目的视角去看，是不一样的。那时我就看到，这项运动是非常专业的。他们拿我们650NK的发动机去改比赛用车，那是当时中国最大排量的发动机了，我们觉得自己挺厉害的。但实际上在赛车运动里面，技术方向和思路，和我们做民用量产车是不太一样的。”
而随着春风动力的不断发展壮大，内部也有了在国际赛车运动方面更大的抱负和追求，刘晓芳也成为了为春风落地自身主导的赛车项目的人。“最开始我们是在探索，因为我们并不清楚参加世界顶级赛事需要多少资源，能有什么结果。我们就抱着开放的态度去探索，我用了公司以及我自己的海外资源去调研，了解组建一个车队需要什么编制、各方面的成本，包括比如劈房、研发等方面，都做了深入的了解，花了一年左右的时间，把三个组别，尤其是Moto3详细摸了底。我们评估下来，觉得这个事情是可以投入的，在品牌定位、当前企业发展阶段、投入预算方面，都没有问题，我们也做好了长期投入的打算。”
从进入大奖赛的那一天，春风的目标就非常明确——增加中国品牌的世界影响力、提升研发技术水平、支持中国车手站上国际顶级赛事的发车格。“如果只是简单地做赞助商，那有些太容易了，这是只要出钱就能解决的事。我们是在世界上代表中国的形象，希望作为一个中国品牌，向世界展现我们的产品、我们的技术、我们的车手。我们希望能够向世界展现中国人的能力。包括春风天才杯，在最早策划参赛的时候培养车手这个事情就是在我们心里的。”
而提到中国车手的培养和春风天才杯，也不得不提到当下赛场上略显窘迫的现状，当然，也是春风的天才计划不断前进的动力。“我特别希望看到中国车手站上最高水平的竞技舞台，现在在MotoGP这个竞技场上没有中国车手，这是我目前最大的遗憾。”
从技术角度讲，春风在赛事上积累的数据和经验已经在SR家族量产车上落地，当然同时，在技术转化应用方面也依然有更多进步的空间。“赛事方面技术的积累我们是希望反馈到民用的，真正让更多的用户享受到赛事技术所带来的利好。这方面对我们来说依然是不断学习的过程，我们一直在建设这方面的能力，需要一些时间。”
就在刘晓芳准备Moto3项目的时候，她也正在孕育自己的第二个孩子，她自己会开玩笑说当时就像同时在孕育两个孩子。如今，她不满三岁的赛车宝宝正在赛场上大杀四方，截止阿拉贡大奖赛，春风Aspar车队以75分的优势大幅领跑车手积分榜。而在车队势不可挡的一个又一个分站冠军中，刘晓芳也在现场和车队一起分享了加泰罗尼亚大奖赛的致胜时刻，见证了自己创造的春风赛车史上的重要里程碑。“那个周末非常难忘。Jorge（车队创始人Aspar爷爷）自己的赛道在瓦伦西亚开业了，我们的青训小车手们去西班牙参加了训练，我也抱着非常开心的心情去了比赛周末。看到David Alonso一点点超到第一，拿到了Moto3的分站冠军，在我们西班牙车队的主场，我觉得非常激动。那天Jake Dixon还拿到他这个赛季第一个Moto2领奖台。这是非常重要的成绩，他在卡塔尔摔车之后一直还没有恢复状态。我在劈房就跟Jorge在交流，他又调整过来了，找到节奏了。那真的是我最开心的一个周末了，我们两个组别都上了领奖台，这是春风参赛历史上的里程碑。”
面对当前车队在Moto3统治性的领先优势，刘晓芳也理解竞技体育的不确定性，因此也并不想过早去谈论总冠军。“比赛本身有很多不确定性，比赛的结果是没办法预知的，可能前面20圈都跑得很好，但是最后摔车了；或者可能别人把你撞出去了，毁了你本来很好的比赛。这就是竞技体育的不确定性，也是我们这个项目的魅力。”
在整个赛事发展上面，我们有自己的结构和规划，不是所有的比赛我们都准备好了一定要参加，都在一个动态观察的过程中。我们会看现在已经参加的比赛的投产，以及我们感兴趣的赛事本身的影响力。
厂商参加赛车运动，最终的目的还是卖车。当然，并没有一个严格的数学公式可以去换算David Alonso和Jake Dixon拿到的这些冠军等于多少销量，但是春风目前已经看到了海外的品牌影响力的提升，以及在中国这项赛事慢慢升温。“全球市场来说，欧洲、北美、澳洲本来就是我们的主销市场，这些地方有大奖赛，赛事也有更主流媒体的报道。这些对于我们在海外的市场推动肯定是有帮助的，品牌曝光是非常积极的。在中国市场，因为摩托车运动的氛围和历史以及一些政策的原因，肯定没有像在意大利、西班牙那么热门。但是在中国我们可以看到这几年随着年轻用户群体的增长，未来关注赛事的人群一定会越来越多。我们已有的车迷其实对这项运动的热衷是不亚于欧洲车迷的。另外我们看到我们的车主，或者其他非传统粉丝用户，也非常积极热情和我们互动，非常有激情，我们也很感动。”
最后我们也请刘晓芳为年轻女性提供一些来自成功职业女性的建议，她是这样说的。“我是两个孩子的妈妈。我的建议是，永远不要放弃自己的职业生涯，也永远不要低估自己在职场的能量，必要的时候忘记你是女性这个身份。”
这个月，春风动力将迎来建司35周年庆。我们祝愿刘晓芳和春风Aspar车队在这个赛季最后八站大奖赛中继续凯歌高奏。也希望我们早日在世界锦标赛的赛场上看到中国车手骑乘中国赛车获得胜利！
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Paddock Sorority 
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