飞翔的物理学家

2001年，德国车手Jutta Kleinschmidt获得了达喀尔拉力赛汽车组的冠军，成为了唯一一位赢得达喀尔冠军的女性车手，也成为了唯一在汽车组获得冠军的德国车手。除了一次冠军，Jutta还有另外三次达喀尔领奖台和十个赛段冠军的成绩。今天，让我们一起来看看这位长距离越野拉力传奇车手的职业生涯。

我们曾经介绍过的Sabré Cook是一位工程师兼车手，而前辈Jutta Kleinschmidt也是一位工程师出身的车手。Jutta大学在Isny工程大学学习物理，毕业后在宝马的车辆开发部门担任工程师。在宝马工作期间，Jutta就已经开始参加达喀尔拉力赛。1987年，她作为游客和观众第一次现场体验了，而这次现场体验让她决定自己也来参赛。

我不会害怕，不然我没法赛车。但是当然有时候你也会感到惊讶，因为有时候一次腾空可能和你预期的不太一样，或者你突然意识到‘哦刚才那个弯是个误判’。那之后你就不能多想了，不然没法继续。这种惊讶的时候都很短暂。

1988年，Jutta第一次作为车手参加了达喀尔。从上学时候起就喜欢骑摩托的Jutta那时她参加的是摩托组别，骑的是宝马赛车。第一次参赛的Jutta运气不太好，途中由于赛车加错了燃油没能完成比赛。1988年到1992年间，Jutta参加了多项拉力赛事积累了宝贵的经验，并在1992年回到了达喀尔的赛场上。这一次，Jutta获得了摩托组女性车手冠军，以及总成绩第23名。

1993年，Jutta成为了职业车手，并且改骑了KTM赛车。这一年的年末，她再次踏上了达喀尔拉力赛的征程，这也是她作为两轮车手最后一次参加达喀尔。

23岁才拥有了自己第一辆汽车的Jutta在参加二轮比赛的同时，也在参与着各类四轮赛事，并且成为了纽布格林24小时耐力赛的常客。1995年，Jutta在达喀尔拉力赛中改赛汽车组，她在自己的汽车组首秀中就获得了女性车手第一名、量产组第二名、以及总成绩第12名的好成绩。

在达喀尔，Jutta一直保持着优异的成绩，并且不断进步。1997年第三次参加达喀尔汽车组比赛的Jutta在比赛中拿到了两个赛段冠军，1999年换回三菱赛车的Jutta成绩更上一层楼，拿到了总成绩第三，登上了领奖台。

2001年，38岁的Jutta第七次参加达喀尔拉力赛汽车组的比赛，她最终击败了自己的三菱队友増岡浩和曾经的队友、1999-2000年的冠军法国车手（兼赛车设计师）Jean-Louis Schlesser，成为了达喀尔拉力赛首名女性冠军。

2001年最后一个赛段的比赛中，我最大的梦想变成了现实。那是一种很美妙的感觉。冲过终点线的时候一切压力都烟消云散。跑了一万公里，我的领先优势只有两分35秒，一旦我陷进沙丘中或者爆胎那冠军一定就没了。这个冠军意味着什么，其实我过了很久才明白过来。

让Jutta成为达喀尔冠军的，不仅仅是她作为一名车手的能力，她的工程师背景也发挥了巨大的作用，她参与了她驾驶的冠军三菱帕杰罗赛车的开发工作。在赢得冠军之后，大众向Jutta发出邀约，邀请她来共同开发赛车版途锐。2002年年中，Jutta加入了大众，虽然半年的时间还不够研发全新的四驱赛车，匆匆组建的全新车队甚至在达喀尔开跑之前还没有测试磨合的机会。不过在组装后驱赛车参加2003年达喀尔的同时，Jutta也在和团队共同开发下一年的参赛途锐。

很快，Jutta的努力就看到了成果，2004年的达喀尔，Jutta参与开发的赛车版途锐正式亮相。不过这一年，Jutta的运气并不好，赛车在涉水时引擎进水，Jutta掉到了一百名开外，在接下来三天的赛段中疯狂追赶了一百名。虽然最终Jutta依然没能进入前十，但是在接下来一年，她又再次回到领奖台上，带着此前并不擅长拉力的大众获得了达喀尔拉力赛总成绩第三名。

我一直都在寻找新的挑战，而我所热爱的东西给了我最大的动力。赢得达喀尔冠军之后大众找到我一起开发赛车组建车队，我接受了这个新的挑战，希望可以发挥我的经验和专业知识。我们当然可能不计划什么时候赢得比赛，但是在2005年之前，我们可以做得就是造一辆有竞争力的车。那之后，我们的目标就是赢得比赛。

如今的Jutta虽然不再参加达喀尔拉力赛，但是依然活跃在各种耐力赛和越野拉力赛的赛场上，并且担任着国际汽联越野拉力委员会主席的职务。赛车之外，Jutta还会给企业演讲，与大家分享自己成功的故事，激励着更多人在各行各业走向成功。

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