飞翔的物理学家

2001年,德国车手Jutta Kleinschmidt获得了达喀尔拉力赛汽车组的冠军,成为了唯一一位赢得达喀尔冠军的女性车手,也成为了唯一在汽车组获得冠军的德国车手。除了一次冠军,Jutta还有另外三次达喀尔领奖台和十个赛段冠军的成绩。今天,让我们一起来看看这位长距离越野拉力传奇车手的职业生涯。

我们曾经介绍过的Sabré Cook是一位工程师兼车手,而前辈Jutta Kleinschmidt也是一位工程师出身的车手。Jutta大学在Isny工程大学学习物理,毕业后在宝马的车辆开发部门担任工程师。在宝马工作期间,Jutta就已经开始参加达喀尔拉力赛。1987年,她作为游客和观众第一次现场体验了,而这次现场体验让她决定自己也来参赛。

我不会害怕,不然我没法赛车。但是当然有时候你也会感到惊讶,因为有时候一次腾空可能和你预期的不太一样,或者你突然意识到‘哦刚才那个弯是个误判’。那之后你就不能多想了,不然没法继续。这种惊讶的时候都很短暂。

1988年,Jutta第一次作为车手参加了达喀尔。从上学时候起就喜欢骑摩托的Jutta那时她参加的是摩托组别,骑的是宝马赛车。第一次参赛的Jutta运气不太好,途中由于赛车加错了燃油没能完成比赛。1988年到1992年间,Jutta参加了多项拉力赛事积累了宝贵的经验,并在1992年回到了达喀尔的赛场上。这一次,Jutta获得了摩托组女性车手冠军,以及总成绩第23名。

1993年,Jutta成为了职业车手,并且改骑了KTM赛车。这一年的年末,她再次踏上了达喀尔拉力赛的征程,这也是她作为两轮车手最后一次参加达喀尔。

23岁才拥有了自己第一辆汽车的Jutta在参加二轮比赛的同时,也在参与着各类四轮赛事,并且成为了纽布格林24小时耐力赛的常客。1995年,Jutta在达喀尔拉力赛中改赛汽车组,她在自己的汽车组首秀中就获得了女性车手第一名、量产组第二名、以及总成绩第12名的好成绩。

在达喀尔,Jutta一直保持着优异的成绩,并且不断进步。1997年第三次参加达喀尔汽车组比赛的Jutta在比赛中拿到了两个赛段冠军,1999年换回三菱赛车的Jutta成绩更上一层楼,拿到了总成绩第三,登上了领奖台。

2001年,38岁的Jutta第七次参加达喀尔拉力赛汽车组的比赛,她最终击败了自己的三菱队友増岡浩和曾经的队友、1999-2000年的冠军法国车手(兼赛车设计师)Jean-Louis Schlesser,成为了达喀尔拉力赛首名女性冠军。

2001年最后一个赛段的比赛中,我最大的梦想变成了现实。那是一种很美妙的感觉。冲过终点线的时候一切压力都烟消云散。跑了一万公里,我的领先优势只有两分35秒,一旦我陷进沙丘中或者爆胎那冠军一定就没了。这个冠军意味着什么,其实我过了很久才明白过来。

让Jutta成为达喀尔冠军的,不仅仅是她作为一名车手的能力,她的工程师背景也发挥了巨大的作用,她参与了她驾驶的冠军三菱帕杰罗赛车的开发工作。在赢得冠军之后,大众向Jutta发出邀约,邀请她来共同开发赛车版途锐。2002年年中,Jutta加入了大众,虽然半年的时间还不够研发全新的四驱赛车,匆匆组建的全新车队甚至在达喀尔开跑之前还没有测试磨合的机会。不过在组装后驱赛车参加2003年达喀尔的同时,Jutta也在和团队共同开发下一年的参赛途锐。

很快,Jutta的努力就看到了成果,2004年的达喀尔,Jutta参与开发的赛车版途锐正式亮相。不过这一年,Jutta的运气并不好,赛车在涉水时引擎进水,Jutta掉到了一百名开外,在接下来三天的赛段中疯狂追赶了一百名。虽然最终Jutta依然没能进入前十,但是在接下来一年,她又再次回到领奖台上,带着此前并不擅长拉力的大众获得了达喀尔拉力赛总成绩第三名。

我一直都在寻找新的挑战,而我所热爱的东西给了我最大的动力。赢得达喀尔冠军之后大众找到我一起开发赛车组建车队,我接受了这个新的挑战,希望可以发挥我的经验和专业知识。我们当然可能不计划什么时候赢得比赛,但是在2005年之前,我们可以做得就是造一辆有竞争力的车。那之后,我们的目标就是赢得比赛。

如今的Jutta虽然不再参加达喀尔拉力赛,但是依然活跃在各种耐力赛和越野拉力赛的赛场上,并且担任着国际汽联越野拉力委员会主席的职务。赛车之外,Jutta还会给企业演讲,与大家分享自己成功的故事,激励着更多人在各行各业走向成功。

– End –

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