【翻译】电动方程式技术经理Alessandra Ciliberti官方访谈

原载国际汽联电动方程式官方网站

设计一辆用于高速轮对轮竞争的赛车，并同时制定世界上首个零碳排赛事零碳排赛车的标准，并不是一件容易的事，负责领导这项工作的正是国际汽联电动方程式技术经理和Gen3赛车项目负责人Alessandra Ciliberti。

第九赛季官方赛车Gen3赛车在摩纳哥游艇俱乐部揭幕的同时，也为世界带来了技术的飞跃，Gen3将是电动方程式历史上最快、最轻、动力最强、效率最高的电动赛车。

在揭幕活动上Alessandra Ciliberti讲述了电动方程式下一代赛车的核心要素，并且解释了如何创造一辆高性能、高效率、可持续的赛车。

关于Alessandra在Gen3项目的角色

我负责电动方程式的技术事务——包括维护目前版本的赛车和开发下一代赛车。过去两年中，Gen3赛车的技术概念和整个开发流程，包括供应商的筛选，都由我负责。

Gen3在性能和效率方面都比Gen2有了大幅进步，新版赛车有很多新的设计——包括更强劲的动力和回生制动系统——以及前置动力总成。这是第一款有双轴回生制动设计的单座赛车，我们的快充功率达600千瓦。我们所做的都是希望赛道上的技术可以赋能量产车。

赛车的设计中还着重考虑了可持续性，毕竟这也是电动方程式的重要支柱。我们的供应商都在通过生命周期评价体系在全流程获得更多可持续性认证、减少碳排和资源消耗。另外，一切无法避免的碳排放都通过电动方程式的零碳排机制进行了抵消——我们的赛车从设计层面就进行了碳中和。

我们的赛车车身部件也使用了可持续性材料，比如使用回收再利用的碳纤维制造没有结构功能的车身部件。我们也要求供应商按照最高级别的国际标准进行制造，减少他们对环境的影响，我们还要求供应商在第九赛季前获得国际汽联三星认证。

对赛事的影响  

我们希望我们的赛车能为车手们带来挑战的同时提供更有趣的驾驶体验。我们的赛车是为了更好的轮对轮竞争，新版赛车将更小、更轻，轴距更短、轮距更窄。Gen3将比Gen2轻60公斤左右，大约和一个车手的体重相当，车手们会感觉赛车操控更加灵活。

Gen3赛车的设计

赛车视觉上很有冲击力，也符合我们最初的设计理念。赛事方希望我们设计的赛车不仅仅是传统赛车的样子，现在我们的赛车确实和大家惯常见到的不同。我们的设计也希望带来更好的空气流动效率，这样才可以达到我们对技术和车重的要求。

开轮设计也是关键一环，这样让赛车看上去更符合我们的单座理念。

从赛道走向量产  

电动技术在赛车中的巅峰应用就是Gen3赛车，也为未来量产车提供了一片试验田。我们在车上看到的很多技术进步，比如前置动力总成和尖端电池技术带来的快速放电、更高的电池容量、更小的环境影响。我们的赛车比道路上的量产车更小更轻，厂商有很大潜力可以把同样的技术用在量产车上。 

对于厂商来说他们要考虑的问题很多，我们也给了他们很大空间去做他们自己的开发，我们鼓励研发上的竞争。

多方合作  

Gen3的供应商包括电动方程式长期合作伙伴Spark，他们从赛事创办伊始就参加了车架的开发。赛车的电池来自威廉姆斯前沿工程（Williams Advanced Engineering），他们在动力输出和性能方面设置了极为挑战的目标。比赛用的轮胎则来自韩泰轮胎，他们是电动方程式新的合作伙伴。

我们对于整体的成果非常满意，这要感谢所有相关合作方的共同努力。项目的招标是在2019年，2020年初我们开始了紧张的开发工作，期间我们解决了很多的技术难题。我们共同面对这些困难，如今在最后的交付阶段我们仍然在共同进行着努力，应对车队和厂商提出的反馈。

千载难逢的机会  

对于我个人，这次是非常难得的机会可以和这么多相关方合作，也精进我自己的技术水平。对于我来说收获很大，我很感谢信任我给了我这次机会的人们。

Gen3带来了很多创新，但是我们还在继续前进。我们已经在思考Gen3的四年周期中我们可以带来的变革，我们在研究前置动力总成在牵引力方面的作用，以及回生制动系统在四轮驱动上的应用。我们已经在考虑Gen4的概念，电动方程式要继续做未来出行的试验田，我们要和厂商共同努力解决技术上的挑战，我们希望我们的赛车对他们来说是完美的开发平台。

– End –