2018年末，Iron Dames铁娘子军团在海湾12小时的比赛中横空出世，这不是第一支全女性阵容的耐力赛车组，但是这支车组不是昙花一现。Iron Dames如今成员已有八人，征战在从世界耐力锦标赛（WEC）到意大利F4的八项赛事中。下个周末铁娘子们就将第四次组队挑战勒芒24小时耐力赛，那么今天就让我们来看看建队元老之一，也是被队友们看做队长的瑞士车手Rahel Frey的故事。
瑞士有着众多功成名就前来避税的赛车手。但是这些车手们来避税的原因也正是瑞士本土车手难以发展的原因——瑞士对于场地赛车的禁止。由于禁止场地赛车，在瑞士境内没有任何赛道，也没有卡丁车之外的赛事，但是这些困难并没有阻止Rahel Frey成长为一名成功的车手。
Rahel与赛车结缘来自于她爸爸对赛车的热爱。Frey爸爸自己也尝试过赛车，只是没能成为职业车手。在女儿很小的时候爸爸就带着她来到了赛场观赛。很快，小小的Rahel对卡丁车产生了兴趣，并在十二岁的时候开始自己的卡丁生涯。小时候的Rahel偶像是埃尔顿-塞纳，也梦想自己能够进入F1。从卡丁毕业后，作为一名瑞士人，Rahel如果想要继续发展赛车事业实现F1的梦想，只能在国外参加单座赛事。2004年Rahel开始了单座生涯，并且在2007年成为了第一个获得德国F3分站冠军的女性车手。
2007年，征战德国F3的同时，Rahel也参加了DTM的车手选拔测试，不过这时的Rahel并没能成功入选。三年后她再次参加DTM选拔测试，这一次，对于她来说是背水一战，因为她已经没有资金可以继续单座生涯，而同时，这时她也更加成熟，最终拿到了这个必须拿到的机会，成为了奥迪DTM厂队车手。
DTM的奥迪厂队合同开启了Rahel的职业车手生涯，但是她的DTM之旅并不顺遂。在Katherine Legge离开奥迪远赴美国后，在整个DTM只有她和Susie Wolff两位女车手的情况下，很多人认为Rahel只是填补奥迪和DTM对“女车手”的席位需求。即使遭到一些非议，承受着很多异样的眼光，对于Rahel来说，她知道纠缠在争论中是没有用的，此时自己的表现才是真正能让喷子们闭嘴的。
赛场上和生活中的我很不一样，赛场上的我非常的拼，而生活中的我很安静，对于我来说我需要这种区分，这两种性格反而让一切变得更容易。
2013赛季，Rahel离开DTM， 开始了自己的GT生涯，并且开始成为耐力赛的常客。事实上Rahel的耐力赛经历并不是从2013赛季首次开启，早在2010年，她就和同样从瑞士贫瘠的赛车土壤上成长起来的同胞Natacha Gachnang以及Cyndie Allemann一起参加过勒芒24小时GT1组的比赛，三个从小一起赛卡丁的姑娘组成了全女性车组征战传奇赛事，不过那次的比赛并不顺利，她们的比赛仅仅持续了59圈。
2018年，已经在各类GT赛事为奥迪征战多年的Rahel迎来了自己GT和耐力赛生涯的新篇章——Iron Dames铁娘子军团。那时的Iron Dames刚刚成立，与Kessel Racing合作参赛，Rahel和Michelle Gatting以及Manuela Gostner一起被Deborah Mayer招募成为首批铁娘子，参加海湾12小时的比赛。团队首次登场即有出色战绩，在海湾12小时GT3 Pro-Am组获得了第二名。
2019年，三位建队元老再度携手，开始了铁娘子在欧洲勒芒系列赛（ELMS）的征战，并且在六月参加了勒芒24小时，成为了当年勒芒24小时唯一的全女性车组。这一次，Rahel的运气比2010年首次参赛好了不少，她们的83号车组顺利完成了比赛，也成为了1977年勒芒24小时以来首次完赛的全女性车组。2021赛季，铁娘子们更上一层楼，进军WEC LMGTE Am组别，而Rahel也是车组唯一参加了当年全部六场比赛的车手。
在为铁娘子出赛WEC和ELMS的同时，Rahel也没有远离带着她正式进入赛车世界的奥迪大家庭。她依然是奥迪驾驶体验营的教练，也依然是奥迪运动的车手之一，有时间的时候，她依然会为奥迪出赛各类GT赛事。
而当Rahel不在赛场时，她距离汽车也并不远，Rahel的家人在瑞士的小镇经营着一个汽车经销商，比赛归来的Rahel也会帮助家人打理生意。
让我们祝Rahel下周可以和铁娘子们在勒芒取得好成绩。
– End –
Paddock Sorority 
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